车规电阻-上海提隆(商家)

使用车规零件的坏处

       任何选择都不可能只有好处没有坏处，使用车规电子元件有什么坏处呢？

       首先就是贵，体系要求高，开发验证花费大，产量低导致成本高出消费电子一大截。相对较高的门槛也使得存在较多的销售溢价。

       其次的坏处就是选型困难。玩电子的人都知道发展到今天，电子元件相当的丰富，做相同功能的产品可以有多种方案，复杂度可能差异---，但有时为达到车规的要求，不得不放弃一些集成度高的方案。

       还有一个比较明显的坏处就是某些产品技术落后，大量的验证工作影响到了新产品的上市速度，同时，芯片厂家一般的投放策略也是希望在消费电子市场上成熟后，才将该产品应用在到汽车市场上。

      目前，在汽车电子控制和传动系统中，电流检测电阻是的元件。出于成本和小型化的原因，越来越多地应用贴片封装的高精密取样电阻，阻值要求毫欧级别。

      由于pcb的高度集成化，电阻在检测电流时会产生大量的热量。同时，汽车在行驶后，温度会有常温升高至90℃到100℃，车规电阻，而局部温度会到达125℃甚至更高。环境温度的升高加上电阻本生检测产生的热量，会让电阻有100多度的温差，这时电阻的一个特性就会带来检测的误差，那就是温漂特性，一般用tcr表示。通常，市面上的采样电阻温漂在50~100ppm左右。我们以100℃变化计算，车规电阻，假如测试100a的电流，电阻有50ppm的tcr，经过计算可以得出，电流的测试误差在0.5a。因为电路测试本身也会存在一个精度问题，那么在测试温度变化大的时候，车规melf电阻，精度就会大于1%。100a的电流就会超过1a的电流测试偏差。这对汽车电子的控制带来了一定的影响，我们需要的精度要小于1%，jia达到0.5%甚至0.1%。

    台湾光颉推出的---系列   lrca 系列   lr系列  ar-a csrv  pwr swr 等均符合aec-q200车规，是汽车电子的sou选。